Lucbat - hoahuyen ( Bài 727 )

        

         727.
         Màu hoa nhuộm thắm hồn tôi

             Tháng năm hoa đỏ rực trời
      Tiếng ve lưu luyến một thời mộng mơ

             Dòng sông - ký ức - tuổi thơ
     Thời gian... sẽ chẳng bao giờ phôi pha

               Mái đầu nay đã điểm hoa 
        Bao nhiêu kỷ niệm trong ta bồi hồi

                Nửa thế kỷ đã qua rồi
     Màu hoa nhuộm thắm hồn tôi thẫn thờ 

            Đêm dài thao thức ngẩn ngơ
  Bâng khuâng tháng đợi năm chờ phiêu diêu

            Hòang hôn đã ngả sang chiều 
        Tiếng ve vẫn lọan nhịp yêu nhớ hè

                                            27.5.2010
                                            Hoahuyen 

                        
            Đền Mẫu ( TP. Hưng Yên )

hoahuyen

Hoahuyen đã vào đây: Nguyenvanquoc vậy ra anh cũng chính là Nguyễn Văn Quốc = bongmac?

nguyenvanquoc has just posted a new topic entitled "Hãy về Hà nội với anh" in forum "Thơ thành viên".

---------------------------------------------------

Hãy về Hà nội với anh

Hãy về Hà nội với anh
Cùng ăn bún chả Hàng Mành của ta
Phố xưa mình vẫn thường qua
Bằng lăng đã cội nở hoa tím trời
Thoảng nghe lộp bộp sấu rơi
Tiếng ve gọi Phượng đỏ ngời trời xanh
Hãy về Hà nội cùng anh
Mùi hoa Sữa vẫn quẩn quanh bên hồ
Ta về nối lại vần thơ
Còn đương danh dở để giờ trọn câu
Ta về với thuở ban đầu
Quên đi năm tháng dãi dầu đã qua
Hãy về Hà nội cùng ta
Xây trong phố cổ mái nhà tình yêu

----------------------------------------------

The topic can be found here:
http://diendan.thotre.com/index.php?showtopic=20417

bongmac

Hãy về Hà nội với anh

-Hãy về Hà nội với anh

Hãy về Hà nội với anh
Cùng ăn bún chả Hàng Mành của ta
Phố xưa mình vẫn thường qua
Bằng lăng đã cội nở hoa tím trời
Thoảng nghe lộp bộp sấu rơi
Tiếng ve gọi Phượng đỏ ngời trời xanh
Hãy về Hà nội cùng anh
Mùi hoa Sữa vẫn quẩn quanh bên hồ
Ta về nối lại vần thơ
Còn đương danh dở để giờ trọn câu
Ta về với thuở ban đầu
Quên đi năm tháng dãi dầu đã qua
Hãy về Hà nội cùng ta
Xây trong phố cổ mái nhà tình yêu

Chào Hoa Huyền Chúc vui tưoi Hạnh phuc

hoahuyen

Ý kiến đang gây nhiều tranh cãi

Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam:

Cần khôn ngoan tránh vết xe đổ của Nhật

TP - Ông Trần Đình Bá Hội Kinh tế Vận tải Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cảnh báo để cả một hệ thống đường sắt khổ 1m lạc hậu mà tham vọng lao theo dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT) chẳng khác nào lao theo vết xe đổ của đường sắt Nhật Bản.

Với loại tàu đạt tốc độ 300 km/h này  tổng đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam được cho là sẽ lên đến cả trăm tỷ USD
Với loại tàu đạt tốc độ 300 km/h này tổng đầu tư tuyến đường
sắt cao tốc Bắc - Nam được cho là sẽ lên đến cả trăm tỷ USD . Ảnh: H.H

Xa xỉ

Về tính khả thi của dự án ĐSCT 350km/h với 56 tỷ USD bằng vốn vay ODA đang được Quốc hội xem xét ông Bá nói:

Lịch sử thế giới chưa hề có một quốc gia đang phát triển nào đi vay tiền để làm đường sắt cao tốc (ĐSCT) và Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) và Ngân hàng Thế giới (WB) không cho phép sử dụng vốn vay ưu đãi ODA để làm ĐSCT vì đây là phương tiện đại xa xỉ và hiệu quả thu hồi vốn thấp.

Các nước và vùng lãnh thổ sở hữu ĐSCT đều là cường quốc về kinh tế và kỹ thuật như Mỹ Anh Canada Pháp Đức Ý Nhật Bản Hàn Quốc Trung Quốc... Nước ta đang được xếp vào các nước nghèo thì làm sao có thể chen chân được.

Ông Trần Đình Bá  Hội Kinh tế Vận tải Đường sắt Việt Nam.
Ông Trần Đình Bá Hội Kinh tế Vận tải Đường sắt Việt Nam..
Đài Loan làm 300 km ĐSCT ngốn hết 18 tỷ USD. Ta làm 1.530 km gấp hơn năm lần số đó thì con số 56 tỷ USD còn xa lắm theo phép nội suy tuyến tính phải 100 tỷ USD mới hy vọng.

Một anh nhà nghèo đi vay tiền của một anh nhà giàu với quyết tâm sẽ làm căn nhà cao to hơn thì ai mà dám cho. Nên nhớ rằng Nhật Bản cũng có cả Quốc hội để giám sát Chính phủ trong các khoản cho vay để bảo toàn vốn. Lịch sử vay mượn quốc tế chưa hề có một quốc gia nào cho vay vượt quá 5 tỷ USD cho một dự án.

Sự lo lắng của Quốc hội trong việc xem xét dự án ĐSCT là có cơ sở vì Quốc hội Nhật cũng không thể nào thông qua nổi khoản cho vay tới 56 tỷ USD. Tại cuộc họp báo ngày 27-2-2007 Đại sứ Nhật Hattori Norio nói rằng "30 tỷ USD là quá lớn. Phía Nhật Bản sẽ không kham nổi số vốn ODA cho dự án này".

Ông đánh giá thế nào về tính năng của ĐSCT so với đường sắt khổ 1 435m tiêu chuẩn điện khí hóa và hiệu quả dự án khả năng thu hồi vốn?

Nhật Bản có đường sắt cao tốc từ rất sớm trong khi 93% chiều dài đường sắt còn lại chỉ rộng 1 067m. Nhật Bản đang phải ôm hận với một hệ thống đường sắt lạc hậu nhất thế giới mà chưa tìm ra lối thoát thì làm sao có thể giúp ta 1.530 km đường sắt cao tốc để vượt họ được

Ông Trần Đình Bá
Trước hết chúng ta phải hiểu ĐSCT là loại phương tiện đại xa xỉ hào nhoáng đắt tiền nhất thế giới nhưng chỉ chở khách mà thôi. Trong khi đó cái chúng ta cần phải là đường sắt chiến lược chở được cả hành khách và hàng hóa siêu trường siêu trọng trong mọi điều kiện khí hậu thời tiết.

Đường sắt khổ 1 435 m điện khí hóa tốc độ 150 -200 km/h là kinh tế an toàn nhất và dễ dàng làm chủ công nghệ. Nước Mỹ giàu có nhưng họ đã khôn ngoan chọn loại hình này có tới 224.000 km đường sắt khổ 1 435m điện khí hóa trong khi chỉ có 400 km ĐSCT.

ĐSCT là phương tiện nối các thành phố công nghiệp có trên 3 triệu dân trong khi Nha Trang Đà Nẵng Huế Vinh v.v đều dưới một triệu dân thì không thể đủ lượng hành khách cho tàu vận hành để tính đến việc hoàn vốn.

Với một hệ thống sân bay trải dọc đất nước từ Nam ra Bắc như Tân Sơn Nhất Cam Ranh Phú Yên Bình Định Chu Lai Đà Nẵng Huế Đồng Hới Vinh Nội Bài thì ĐSCT không thể cạnh tranh nổi với máy bay giá rẻ kể cả giá vé và thời gian. Như vậy sẽ không thể nào tính chuyện thu hồi được vốn đầu tư.

Với tốc độ giải ngân mỗi năm gần 1 tỷ USD vốn vay ODA từ Nhật Bản như hiện nay siêu dự án quốc tế 56 tỷ USD sẽ không có một quốc gia nào kham nổi nhất là trong bối cảnh khủng hoảng tài chính ở Mỹ Nhật và các nước EU hiện nay.

Theo sáng kiến của ông đã công bố hiện đại hóa đường sắt bằng cách mở rộng đường ray lạc hậu khổ 1m thành khổ 1 435m. Tuy nhiên trong báo cáo đầu tư Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng cho rằng phương án này không hiệu quả. Mặt khác khi thi công sẽ đình trệ toàn bộ tuyến đường sắt khổ 1 m hiện tại không kinh tế và gây ùn tắc giao thông trục vận tải Bắc Nam.

Đường sắt khổ 1m không còn giá trị sử dụng nữa. Nó đang trở thành bảo tàng đường sắt cổ của thế giới và trở thành gánh nặng của quốc gia.

Đường sắt khổ 1 435m tại Nga cho tàu chạy điện. Ảnh chụp tại ga Chiumen  Siberia (Nga)
Đường sắt khổ 1 435m tại Nga cho tàu chạy điện. Ảnh chụp tại ga Chiumen Siberia (Nga) . Ảnh: Hải Hà

Các nước có ĐSCT đều khôn ngoan họ chỉ thực hiện ĐSCT sau khi hiện đại xong toàn bộ hệ thống đường sắt khổ 1 435m tiêu chuẩn quốc tế. Trung Quốc cũng vậy họ mở rộng thành công 74.000 km đường sắt khổ 1m sang 1 435m trước khi làm ĐSCT. Họ có làm đình trệ giao thông đâu.

Chỉ có Nhật Bản làm ngược điều đó. Họ có ĐSCT từ rất sớm trong khi 93% chiều dài đường sắt còn lại chỉ rộng 1 067m. Năm 2004 đã xảy ra liên tiếp hai vụ lật tàu làm hàng trăm người chết và bị thương chủ tịch tập đoàn đường sắt phải từ chức. Nhật Bản đang phải ôm hận với một hệ thống đường sắt lạc hậu nhất thế giới mà chưa tìm ra lối thoát thì làm sao có thể giúp ta 1.530 km ĐSCT để vượt họ được .

Ta để cả một hệ thống đường sắt khổ 1m lạc hậu mà tham vọng lao theo dự án ĐSCT thì khác nào lao theo vết xe đổ của đường sắt Nhật Bản.

Nhiệm vụ quan trọng nhất của ta lúc này là phải tập trung hiện đại đường sắt bằng cách mở rộng lên khổ kỹ thuật 1 435 theo tiêu chuẩn quốc tế. Việc mở rộng khổ kỹ thuật để hiện đại đường sắt hoàn toàn nằm trong khả năng huy động vốn và kỹ thuật của chúng ta. Thời gian mở rộng xong đường sắt cùng lắm chỉ 3-4 năm.

Sai lầm

Bộ GTVT cho rằng mở rộng đường 1 435 sẽ không sử dụng được hệ thống cầu hầm cũ phải làm mới rất tốn kém. Ông thấy thế nào?

Thiết diện cầu hầm toa tàu đầu máy vẫn giữ nguyên ta chỉ mở rộng 1m sang 1 435 phần chân đế tiếp giáp với nền đất. Kích thước lưu không về độ cao và hai bên không hề thay đổi thì tàu vẫn lưu thông qua cầu hầm bình thường chứ có vướng mắc gì đâu mà phải làm mới.

Cách làm này là kinh tế nhất vì chúng ta sử dụng được nền móng cầu hầm hệ thống nhà ga tín hiệu của con đường cũ không phải tốn tiền làm mới cũng như đền bù giải tỏa thi công lại nhanh.

Tôi đã lập xong dự án mở rộng gửi Thủ tướng để hiện đại đường sắt với chỉ 4 5 tỷ USD có cả biện pháp thi công và phương án hoàn vốn.

Bộ GTVT vẫn muốn giữ lại toàn bộ hệ thống đường sắt 1m hiện nay để vận chuyển hàng hóa?

Việc Bộ GTVT và Tổng Cty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) dùng 26.500 tỷ đồng tương đương gần 2 tỷ USD để kiên cố hóa toàn bộ tuyến đường sắt khổ 1m bằng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực theo tiêu chuẩn Nhật Bản là một sai lầm lớn nhất tiền mất tật mang ôm lấy cái lạc hậu.

Đường sắt loại này có độ cứng bật nẩy rất cao vừa dễ gây lật tàu hơn tà vẹt mềm bằng bê tông cốt thép 2 cục. ĐSVN đang lao theo vết xe đổ của đường sắt Nhật Bản trên khổ đường 1 067 mà ta lại mới chỉ là 1m nên lại càng nguy hiểm hơn.

Và đường ray khổ 1m của đường sắt Việt Nam hiện nay đang sử dụng
Và đường ray khổ 1m của đường sắt Việt Nam hiện nay đang sử dụng . Ảnh: Hồng Vĩnh

Thông số mô men kháng lật của đường sắt này rất thấp nên dễ gây lật tàu kể cả chuyên chở hành khách cũng như hàng hóa. Đoàn tàu hàng bị lật nhào cả đầu máy và toa xe tại Quảng Trị năm 2008 khi chỉ vừa húc phải 1 con trâu.

Ngày 17-1-2009 tại Lâm Thao tàu chở bồn xăng dầu lại bị lật nhào. Ngày 15-3-2010 một cú phanh đột ngột làm văng một toa hàng của tàu HSD4 ra xa đường sắt tại Vân Canh Bình Định. Sau đó hai tuần tại huyện Lệ Thủy tỉnh Quảng Bình ngày 29-3-2010 tàu lại bị lật làm 5 toa rơi khỏi đường ray.

Đây lại là đoạn đường sắt được kiên cố hóa bằng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực. Đó là minh chứng sinh động nhất cho sự thất bại về việc kiên cố hóa đường khổ 1m và tính mạng hành khách vẫn đang treo lơ lửng trên con đường đó.

Đã đến lúc phải nhanh chóng mở rộng để hiện đại ĐSVN. Đó là sự lựa chọn thông minh và khôn ngoan.

Quốc Dũng

Thực hiện

Ông Trần Đình Bá là tác giả của đề án Chiến lược giao thông và chiến lược đường sắt được đoàn ĐBQH tỉnh BR-VT trao tận tay Thủ tướng. Ông đưa ra giải pháp Mở rộng ĐS bằng tà vẹt ba ray đăng tải trên www.vr.com.vn của ĐSVN. Ông còn được Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia tặng giải thưởng hiến kế mở rộng ĐS để giảm thiểu TNGT.

hoahuyen

Bài thơ của lao viết về kỷ niệm chuyến đi Hải Phòng thật tình nghĩa

Mầu hoa gợi nhớ bạn phố quê

Hải phòng phượng đỏ rợp lưng trời
Oi ả ve ran gọi Hạ ơi
Phố biển sợi thương ghi đậm nét
Vân tra sợi nhớ tỏa trong ngời
Gặp nhau hồ hởi lời khôn cạn
Nghĩa nặng thủy chung ý chẳng vơi
Tri kỷ hẹn ngày ta gặp lại
Ân tình chí cốt tạc muôn đời

Hadinhchung

Cái ảnh minh họa thì quá độc đáo
hehehe

hoahuyen

Anh Cát Biển ơi! mời anh đọc một bài về hè của Trần Minh Hiếu nè

Mùa Hè

Hè sắp đến trên tàn cây phượng
Ve con hát nắng rọi vàng ươm
Cơn gió nhỏ lướt qua hàng ghế đá
Thỏi bay những tâm hồn yêu thương!

Mùa hè đến trẻ con xa trường
Chúng háo hức lòng chẳng vấn vương
Sắp xa rồi 12 năm học
Lòng ta lại tràn ngập yêu thưong!

Công cha mẹ phơi nắng dậm sương
Bao nhọc nhằn cho con đến trường
Mười tám năm trời rồi ấy nhỉ
Con đến trường trong những yêu thương!!!!!!!!!!!!

Trần Minh Hiếu (BetDit) -
THPT Phạm Thành Trung

hadinhchung

Chào Hoa Huyền :
***
Lão có :"Màu hoa nhuộm thắm hồn tôi"
HĐC có : Mầu hoa gợi nhớ bạn phố quê
He he

Hải phòng phượng đỏ rợp lưng trời
Oi ả ve ran gọi Hạ ơi
Phố biển sợi thương ghi đậm nét
Vân tra sợi nhớ tỏa trong ngời
Gặp nhau hồ hởi lời khôn cạn
Nghĩa nặng thủy chung ý chẳng vơi
Tri kỷ hẹn ngày ta gặp lại
Ân tình chí cốt tạc muôn đời

catbien

Ngày mới

Tháng năm hoa đỏ rực trời
Tiếng ve lưu luyến một thời mộng mơ

Sớm mai thăm anh gặp màu hoa kỷ niệm nồng nàn cháy trong thơ.
Một ngày nhiều niềm vui và may mắn anh nhe1